IDC 最新发布的《全球自动驾驭轿车猜测陈述（2020-2024）》数据显现，2024 年全球 L1-L5 级自动驾驭轿车（自动驾驭轿车依照自动化程度的凹凸分为五级，分别为：L1 级部分驾驭辅佐、L2 级组合驾驭辅佐、L3 级有条件自动驾驭，L4 级高度自动驾驭、L5级彻底自动驾驭）出货量估计将到达约 5425 万辆，2020 至 2024 年的年均复合添加率（CAGR）到达 18.3%；L1 和 L2 级自动驾驭在 2024 年的商场份额估计分别为 64.4% 和 34.0%。IDC 以为，虽然现在 L3-L5 级自动驾驭技能的运用具有开拓性含义，L1-L2 级自动驾驭将依然是未来5年内带动全球自动驾驭轿车出货量添加的最大细分商场。

商场猜测

IDC 对 L1-L5 级自动驾驭轿车全球商场在 2020-2024 年的开展猜测如下：

1. L1 级：L1 级自动驾驭以根底的驾驭辅佐功用为主（如定速巡航），现在在全球范围内已得到必定遍及，未来商场浸透率将进一步添加，估计 2024 年出货量到达约 3495 万辆，2020 至 2024 年的 CAGR 为 16.9%；
2. L2 级：L2 级自动驾驭包含一系列高档的驾驭辅佐功用，以智能自动安全功用为主，包含 ACC 自适应巡航、LKAS 车道坚持辅佐、AEB 自动刹车辅佐、全自动泊车等。现在 L2 级自动驾驭开展迅速，尤其在我国的私家用车商场已得到较快遍及，跟着轿车产品的晋级、技能本钱的下降以及顾客需求的上升，未来商场浸透率将持续添加，估计 2024 年出货量到达约 1843 万辆，2020 至 2024 年的 CAGR 为 19.8%；
3. L3 级：L3 级自动驾驭体系可在有约束的条件下担任首要的动态驾驭使命，驾驭员只需在体系宣布接收恳求时及时进行接收。现在 L3 级自动驾驭在私家用车商场没有得到遍及，但已有国家开端为 L3 级自动驾驭供应方针性标准和支撑（如日本），估计 2023 年今后可完成必定添加，2024 年出货量到达约 69 万辆，2020 至 2024 年的 CAGR 为 132.5%；
4. L4 级：L4 级自动驾驭体系可在有约束的条件下自动履行悉数动态驾驭使命，现在首要运用于公共性或商业性的自动驾驭出租车及同享车服务，在私家用车商场根本未得到运用，运用场景较为有限，估计未来 5 年内仍将首要在公共或商业范畴进行小规划、有约束的运用，2024 年出货量到达约 17 万辆，2020 至 2024 年的 CAGR 为 111.5%；
5. L5 级：L5 级自动驾驭体系可代替驾驭员自动履行悉数动态驾驭使命，完成彻底的自动驾驭，现在在商场上没有得到运用，IDC 估计未来 5 年内商场将维持现状。

商场分析

IDC 以为，全球自动驾驭轿车商场在 2020-2024 年坚持添加的驱动要素首要来自三个方面：

1. 半导体技能的提高与本钱的下降：跟着半导体制造商不断加大与车内设备相关范畴的硬件投入（如 CPU 与 GPU 等），逐渐累积的规划效将有益于生产本钱的下降。车内体系运算才能的提高将支撑 L2（尤其是 L2.5）、L3、L4 级自动驾驭技能的更广泛运用。
2. 轿车产品晋级换代对安全性的偏重：遭到商场差异化竞赛和产品力提高等方面的压力，轿车厂商在未来的产品更新周期将持续添加在驾驭辅佐体系（ADAS）方面的投入，以提高车辆的安全功能。更先进的驾驭辅佐体系在商场的推行将持续带动 L1 和 L2 级（包含 L2.5 级）自动驾驭轿车的出货量，一起为 L3 和 L4 级自动驾驭技能的供货商和生产商注入决心。
3. 商场老练度和顾客需求的提高：轿车产业生态圈对自动驾驭技能的宣扬强化以及顾客对驾驭辅佐体系的运用和了解将促进自动驾驭商场日趋老练，顾客需求也将逐渐提高。

在重视自动驾驭轿车商场未来开展驱动要素的一起，相对的按捺要素也不容忽视。IDC 以为，按捺全球自动驾驭轿车商场开展的要素首要如下：

1. 新冠肺炎疫情对轿车产业供应链和顾客需求的影响：新冠肺炎疫情估计将在未来的 12-24 个月内持续影响全球轿车产业供应链，导致全球范围内轿车厂商产能下降。一起，顾客的经济状况也将遭到影响，购车需求下降。供应与需求的下降将会削减未来 12-24 个月内的全球轿车出货量。
2. 方针法规仍处于初级阶段：L3 和 L4 级自动驾驭技能的安全运用需求各级政府部门拟定全新的或更完善的方针法规来进行保证，但是未来 5 年内，全球经济形势的不确定性以及国际竞赛格式的改变将使各国放缓对自动驾驭监管方针的讨论，方针法规的缺失或不完善将约束厂商推行更高档的自动驾驭服务，一起影响顾客对自动驾驭技能的承受度和信赖度。
3. 自动驾驭技能的溢价下降：跟着自动驾驭技能的开展和运用，相关的硬件和软件本钱将不断下降，轿车厂商在产品中加载自动驾驭技能所取得的溢价将下降，然后面对怎么平衡本钱投入与溢价空间的问题，这将在必定程度上按捺厂商在自动驾驭方面的大规划产品投入。

IDC 以为，与全球商场比较，我国自动驾驭轿车商场在未来 5 年的开展将更为达观：

1. 在经济形势方面，我国对新冠肺炎疫情的有用防控使得我国经济快速康复生机，我国轿车产业的产能和销量均已完成反弹，估计疫情对我国自动驾驭轿车商场的影响力度和时长将远低于对国际商场的冲击；
2. 在技能供应方面，近年来自主轿车厂商为了打造高性价比的产品和完成竞赛的差异化，在可达 L2 级自动驾驭的自动安全装备方面进行了很多投入，跟着轿车产品周期的更新，估计未来的投入将持续加大；
3. 在消费需求方面，跟着智能网联和 L2 级自动驾驭技能在我国商场的日趋老练，顾客的运用率和了解度也将提高，估计我国顾客对自动驾驭将有更高的承受度；
4. 在方针标准方面，国家和当地已有相关规定出台，如工信部 2020 年 3 月推出的《轿车驾驭自动化分级》对自动驾驭各级其他技能要求进行了清晰区分；北京市 2019 年 12 月发布的《北京市自动驾驭车辆路途测验办理实施细则（试行）》对自动驾驭载人和载物测验的条件进行了具体要求。

综上所述，IDC 以为，短期内 L1-L2 级自动驾驭仍将占有商场干流，而高档别自动驾驭则具有长时间开展潜力。厂商对高档别自动驾驭商业化运用的探究和测验可以堆集数据信息和占有先发优势，并且可以为未来完成真实的无人驾驭堆集名贵的职业经历。一起，我国有利的经济、商场和方针环境也将为国内的自动驾驭开展供应助力。